ペーパークラフトをフォトアルバムにアップしたのですが、どれがどれだか分かりにくいと思いますので、記事でまとめてみます。リンクをクリックするとそれぞれの車種のペーパークラフトのフォトアルバムに飛びます。
なおペーパークラフト自体のダウンロード・印刷方法などの解説はこちらをご覧ください→ペーパークラフトのご案内
またこのページはキャブ付きシャシーと平ボディ・ダンプのペーパークラフトのページへのリンク集となります。それ以外の箱型のアルミバンなどの荷台は別途下記のリンクからのダウンロードをお願い致します。
1t系用の荷台のペーパークラフトはこちらの:小型トラック標準キャブ用荷台 トヨタ1t系 からダウンロードしてください。
2t系標準キャブ用の荷台のペーパークラフトはこちらの:小型トラックワイドキャブ用荷台 トヨタ・日野・ダイハツ からダウンロードしてください。
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・4代目ダイナ
1977年に8年ぶりのフルモデルチェンジで登場し、これまでのダイナは当時でもこのクラスでは少なくなっていたボンネット付きのセミキャブオーバーとなっており、乗降性に優れる一方で、居住性や荷台面積などでライバルに遅れをとっていたことから、この代で初めてライバル同様のフルキャブオーバータイプとなり、ゴリラの愛称で呼ばれた野暮ったいスタイルの先代とは打って変わり、箱型の直線的なスタイルへと一新されました。
ライバルのエルフが後輪小径ダブルタイヤのフラットローを追加して大ヒットしたこともあり、ダイナにおいても対抗すべくこの代からは同じく後輪小径ダブルタイヤのジャストローがラインナップに加わりました。
また先代に引き続きこのクラスとしては異例の直列6気筒エンジンのH型ディーゼルエンジンを3t積みなどに設定していました。
*前期型
登場時のモデルです。シルバーのバンパーと古いタイプのトヨタのエンブレムが特徴となります。
↑当時のCMです。
*後期型
1980年のマイナーチェンジで登場したモデルです。ワイドキャブの追加が行われ、グリルの形状も変更されています。また「TOYOTA」のエンブレムが現行のものに変更されました。
↑当時のCMです。
・4代目トヨエース
登場時のモデルです。
↑当時のCMです。
*後期型
1982年のマイナーチェンジで登場したモデルです。シルバーに黒のラインが特徴のグリルとなり、ヘッドランプ上部にベンチレーターが追加されました。
・5代目ダイナ/トヨエース/ハイエーストラック
1984年に先行してダイナのみがフルモデルチェンジされて登場し、翌年にトヨエースとハイエーストラックがフルモデルチェンジしてラインナップが揃いました。
これまでこの3車種はそれぞれ全く別の車種だったのが、この代よりキャブも含めて基本設計が共通の姉妹車となりました。
なおペーパークラフト自体のダウンロード・印刷方法などの解説はこちらをご覧ください→ペーパークラフトのご案内
またこのページはキャブ付きシャシーと平ボディ・ダンプのペーパークラフトのページへのリンク集となります。それ以外の箱型のアルミバンなどの荷台は別途下記のリンクからのダウンロードをお願い致します。
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・4代目ダイナ
1977年に8年ぶりのフルモデルチェンジで登場し、これまでのダイナは当時でもこのクラスでは少なくなっていたボンネット付きのセミキャブオーバーとなっており、乗降性に優れる一方で、居住性や荷台面積などでライバルに遅れをとっていたことから、この代で初めてライバル同様のフルキャブオーバータイプとなり、ゴリラの愛称で呼ばれた野暮ったいスタイルの先代とは打って変わり、箱型の直線的なスタイルへと一新されました。
ライバルのエルフが後輪小径ダブルタイヤのフラットローを追加して大ヒットしたこともあり、ダイナにおいても対抗すべくこの代からは同じく後輪小径ダブルタイヤのジャストローがラインナップに加わりました。
また先代に引き続きこのクラスとしては異例の直列6気筒エンジンのH型ディーゼルエンジンを3t積みなどに設定していました。
*前期型
登場時のモデルです。シルバーのバンパーと古いタイプのトヨタのエンブレムが特徴となります。
↑当時のCMです。
*後期型
1980年のマイナーチェンジで登場したモデルです。ワイドキャブの追加が行われ、グリルの形状も変更されています。また「TOYOTA」のエンブレムが現行のものに変更されました。
↑当時のCMです。
・4代目トヨエース
1979年に8年ぶりのフルモデルチェンジで登場し、これまでのトヨエースはボンネット付きのセミキャブオーバーとなっており、乗降性に優れる一方で居住性や荷台面積などでライバルに遅れをとっていたことから、この代で初めてライバル同様のフルキャブオーバータイプとなり、野暮ったいスタイルの先代とは打って変わり、箱型の直線的なスタイルへと一新されました。
*前期型
登場時のモデルです。
↑当時のCMです。
*後期型
1982年のマイナーチェンジで登場したモデルです。シルバーに黒のラインが特徴のグリルとなり、ヘッドランプ上部にベンチレーターが追加されました。
・5代目ダイナ/トヨエース/ハイエーストラック
1984年に先行してダイナのみがフルモデルチェンジされて登場し、翌年にトヨエースとハイエーストラックがフルモデルチェンジしてラインナップが揃いました。
これまでこの3車種はそれぞれ全く別の車種だったのが、この代よりキャブも含めて基本設計が共通の姉妹車となりました。
特にダイナとトヨエースではバリエーションが同一となり、ダイナにそれまで無かった1t系が、トヨエースにそれまで無かった2t系がそれぞれ追加されました。
(ダイナは先に2t系のみ登場し、翌1985年のトヨエースのモデルチェンジに合わせて1t系が設定されました)。
ハイエーストラックはバリエーションが異なり1t系のみですが、それまで同じハイエースのバンと同じ設計でトラックにしたものだったのが、この代からはダイナ/トヨエースと姉妹車となったことで、同時期の50系ハイエースバンとは同じ名前ながら構造面から全くの車種となりました(制作中)。
(ダイナは先に2t系のみ登場し、翌1985年のトヨエースのモデルチェンジに合わせて1t系が設定されました)。
ハイエーストラックはバリエーションが異なり1t系のみですが、それまで同じハイエースのバンと同じ設計でトラックにしたものだったのが、この代からはダイナ/トヨエースと姉妹車となったことで、同時期の50系ハイエースバンとは同じ名前ながら構造面から全くの車種となりました(制作中)。
:84モデル/85モデル
デビュー当初のモデルでダイナ/トヨエースは丸目4灯ライトで登場し、ハイエーストラックのみ近代的な角目2灯ライトでした。
デビュー当初のモデルでダイナ/トヨエースは丸目4灯ライトで登場し、ハイエーストラックのみ近代的な角目2灯ライトでした。
*ダイナ 2t系 200/300シリーズ 84モデル
*ダイナ 1t系 100/150シリーズ 85モデル
ダイナは丸目4灯ライトで黒基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁があり重厚感があります。ボディカラーは従来から伝統のターコイズに加えてベージュが設定されこれが当時のカタログなどにおけるイメージカラーでした。
↑当時のCMです。
*ダイナ 1t系 100/150シリーズ 85モデル
ダイナは丸目4灯ライトで黒基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁があり重厚感があります。ボディカラーは従来から伝統のターコイズに加えてベージュが設定されこれが当時のカタログなどにおけるイメージカラーでした。
↑当時のCMです。
*トヨエース 2t系 G25・G35シリーズ 85モデル
*トヨエース 1t系 G15シリーズ 85モデル
トヨエースは丸目4灯ライトでシルバー基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁が無くシンプルなデザインです。ボディカラーはブルーとなります。
*トヨエース 1t系 G15シリーズ 85モデル
トヨエースは丸目4灯ライトでシルバー基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁が無くシンプルなデザインです。ボディカラーはブルーとなります。
*ハイエーストラック 85モデル
ハイエーストラックは唯一角目2灯ライトを装備しています。フロントデザインも大きく異なり「TOYOTA」のエンブレムが装備されません。
:87モデル
フロントデザインが変更され、ようやく全車角目ライトとなりました。またダイナとトヨエースには新たに4WD車が設定されました。
フロントデザインが変更され、ようやく全車角目ライトとなりました。またダイナとトヨエースには新たに4WD車が設定されました。
*ダイナ 2t系 200/300シリーズ 87モデル
*ダイナ 1t系 100/150シリーズ 87モデル
ダイナは角目4灯ライトでベージュ基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁があり重厚感があります。ボディカラーは従来から伝統のターコイズと新たにホワイトが設定されました。マイナーチェンジ前にあったベージュは廃止されました。
*ダイナ 1t系 100/150シリーズ 87モデル
ダイナは角目4灯ライトでベージュ基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁があり重厚感があります。ボディカラーは従来から伝統のターコイズと新たにホワイトが設定されました。マイナーチェンジ前にあったベージュは廃止されました。
*トヨエース 2t系 G25・G35シリーズ 87モデル
*トヨエース 1t系 G15シリーズ 87モデル
トヨエースは角目4灯ライトでシルバー基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁が無くシンプルなデザインです。ボディカラーはブルーに加えて新たにホワイトが設定されました。
:ハイエーストラック 87モデル
フロントデザインが変更され、ようやく全車角目ライトとなりました。またダイナとトヨエースには新たに4WD車が設定されました。
*トヨエース 1t系 G15シリーズ 87モデル
トヨエースは角目4灯ライトでシルバー基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁が無くシンプルなデザインです。ボディカラーはブルーに加えて新たにホワイトが設定されました。
:ハイエーストラック 87モデル
フロントデザインが変更され、ようやく全車角目ライトとなりました。またダイナとトヨエースには新たに4WD車が設定されました。
↑当時のCMです。
:91モデル
フロントバンパーとコーナー部分がボディ同色となりました。ただしフロントデザイン自体は変更されていません。
フロントバンパーとコーナー部分がボディ同色となりました。ただしフロントデザイン自体は変更されていません。
*ダイナ 2t系 200/300シリーズ 91モデル
*ダイナ 1t系 100/150シリーズ 91モデル
ダイナは角目4灯ライトでベージュ基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁があり重厚感があります。ボディカラーは従来から伝統のターコイズとホワイトとなります。
*ダイナ 1t系 100/150シリーズ 91モデル
ダイナは角目4灯ライトでベージュ基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁があり重厚感があります。ボディカラーは従来から伝統のターコイズとホワイトとなります。
*トヨエース 2t系 G25・G35シリーズ 91モデル
*トヨエース 1t系 G15シリーズ 91モデル
トヨエースは角目4灯ライトでシルバー基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁が無くシンプルなデザインです。ボディカラーはブルーとホワイトとなります。
*トヨエース 1t系 G15シリーズ 91モデル
トヨエースは角目4灯ライトでシルバー基調のグリルが特徴です。またヘッドライトに縁が無くシンプルなデザインです。ボディカラーはブルーとホワイトとなります。
*ハイエーストラック 91モデル
ハイエーストラックは引き続き唯一角目2灯ライトを装備しています。ただしフロントデザインはダイナとトヨエースに似せたものとなっています。
・6代目ダイナ/トヨエース/ハイエーストラック
1995年に1t系・2t系揃って11年ぶりのフルモデルチェンジで登場しました。3姉妹の外観での違いは先代でのフロントデザイン丸ごと区分けしていたものが、この代ではグリルと車名ロゴでの違いとなり先代よりも簡略化されました。
またキャブも先代モデルのものを流用していますが、フロントデザインは一新されてエンブレムがそれまでのTOYOTAエンブレムから現行のTを模した大型の新CIに変更され、異型ライトを装備したスタイリッシュなデザインとなりました。
バリエーションが非常に豊富なのも特徴で、レンジャーのOEM車であるグランキャブ、メガクルーザーのシャシーを流用した高機動車のスーパーダイナ、限界までキャブの高さを下げた超低床キャブのイージーライディングが特殊仕様として存在しました(制作中)。
先代まではダイナをベースとしながらダイハツオリジナルでアレンジしたデザインだったダイハツ・デルタトラックとそのOEM車の日野・レンジャー2においても、この代からは完全にエンブレム違いのOEM車となり、それぞれダイナ・トヨエースと共通のデザインとなりました。
この代を最後に3代目ダイナ以来続いたトヨタ自社開発で岐阜車体工業で生産される体制は終了となり、次期モデルからは日野自動車と共同開発し生産も同社の羽村工場で生産されるようになったため、事実上最後のトヨタ自社製・自社開発モデルとなりました。
1t系・2t系の外観は共通で、販売期間が短めだったこともありフェイスリフトも行われず外観は一貫して共通していますが、2t系は早くも登場から4年後の1999年にフルモデルチェンジしたのに対し、1t系は2001年まで生産されました。
またハイエーストラックは販売不振からか早くも翌1996年にはAT車以外生産中止となり、AT車のみが2001年まで生産されました。
またハイエーストラックは販売不振からか早くも翌1996年にはAT車以外生産中止となり、AT車のみが2001年まで生産されました。
*トヨエース 2t系
*トヨエース 1t系
トヨエースは細めの1段のグリルが特徴となります。OEM車の日野・レンジャー2も共通のデザインでした。
*ハイエーストラック
ハイエーストラックは4分割されたグリルが特徴となります。
↑当時のCMです。
*トヨエース 1t系
トヨエースは細めの1段のグリルが特徴となります。OEM車の日野・レンジャー2も共通のデザインでした。
*ハイエーストラック
ハイエーストラックは4分割されたグリルが特徴となります。
↑当時のCMです。
・7代目ダイナ/トヨエース
1999年に2t系が先行して4年ぶりのフルモデルチェンジで登場し、2t系では2011年まで12年間に渡り生産されました。この代より日野自動車の羽村工場製造となり、同社のデュトロの姉妹車となりました。
2001年に1t系が2年遅れて6年ぶりのフルモデルチェンジで登場し、現在に至るまで生産されています。
シンプル&エモーショナルをコンセプトにフラッシュサーフェス化された革新的なスタイリッシュなデザインとなっています。この流れるようなデザインは後に日野自動車においてフルモデルチェンジするレンジャーやプロフィアにも受け継がれました。
またこの代以降は1t系と2t系では2006年のマイナーチェンジを除いて別々に改良を行っているため、当ブログでも基本的には別々に紹介したいと思います。
さらにダイナ/トヨエースの姉妹車での違いが車名ロゴのみとなったため、基本的なデザインは全く共通である上にペーパークラフトでは車名ロゴの違いをサイズの関係上再現出来ないため、ダイナ/トヨエースで同一としています。
：2t系
*2t系 99モデル
2t系のデビュー当初のモデルで、ウインカーが上部にあるのが最大の特徴です。また全車カラードバンパーとなります。
*2t系 02モデル
2002年のマイナーチェンジで登場したモデルです。ウインカーがヘッドライトの脇に移動され、樹脂製のバンパーとグリルが標準となり、縦4分割の力強いデザインに変更されました。
またハイブリッド車が新たに設定されました。
*2t系 06モデル
2006年のマイナーチェンジで登場したモデルです。グリルとエンブレムが一体化されたデザインに変更され、さらにハイブリッド車の設定も拡大されました。
：1t系
*1t系 01モデル
1t系のデビュー当初のモデルで、2t系と共通デザインながらウインカーがヘッドライト横にあるのが特徴です。また全車カラードバンパーとなります。
*1t系 06モデル
2006年のマイナーチェンジで登場したモデルです。2t系と同様にグリルとエンブレムが一体化されたデザインに変更されました。
*1t系 17モデル
2017年のマイナーチェンジで登場したモデルです。2t系の8代目と同一のデザインとなりフルモデルチェンジ並みに変更されているにも関わらずマイナーチェンジ扱いとなっています。
さらにダイナ/トヨエースの姉妹車での違いが車名ロゴのみとなったため、基本的なデザインは全く共通である上にペーパークラフトでは車名ロゴの違いをサイズの関係上再現出来ないため、ダイナ/トヨエースで同一としています。
：2t系
*2t系 99モデル
2t系のデビュー当初のモデルで、ウインカーが上部にあるのが最大の特徴です。また全車カラードバンパーとなります。
*2t系 02モデル
2002年のマイナーチェンジで登場したモデルです。ウインカーがヘッドライトの脇に移動され、樹脂製のバンパーとグリルが標準となり、縦4分割の力強いデザインに変更されました。
またハイブリッド車が新たに設定されました。
*2t系 06モデル
2006年のマイナーチェンジで登場したモデルです。グリルとエンブレムが一体化されたデザインに変更され、さらにハイブリッド車の設定も拡大されました。
：1t系
*1t系 01モデル
1t系のデビュー当初のモデルで、2t系と共通デザインながらウインカーがヘッドライト横にあるのが特徴です。また全車カラードバンパーとなります。
*1t系 06モデル
2006年のマイナーチェンジで登場したモデルです。2t系と同様にグリルとエンブレムが一体化されたデザインに変更されました。
*1t系 17モデル
2017年のマイナーチェンジで登場したモデルです。2t系の8代目と同一のデザインとなりフルモデルチェンジ並みに変更されているにも関わらずマイナーチェンジ扱いとなっています。
*1t系 21モデル
2021年のマイナーチェンジで登場したモデルです。2t系の19モデルと同一のデザインとなり新たに自動ブレーキなど先進安全装備が設定されました。
また日野自動車向けにデュトロ1t系としてOEM供給されるようになりました。
2021年のマイナーチェンジで登場したモデルです。2t系の19モデルと同一のデザインとなり新たに自動ブレーキなど先進安全装備が設定されました。
また日野自動車向けにデュトロ1t系としてOEM供給されるようになりました。
2011年に2t系のみのフルモデルチェンジで登場し、引き続き日野自動車のデュトロの姉妹車となります。姉妹車の違いも先代同様にエンブレムのみとなっております。
ハイブリッド車はアトキンソンサイクルの新開発エンジンと2ペダル操作が可能なAMTのプロシフトVを採用しており、大型や中型のトラックで実績のあったプロシフトを小型トラックで初採用しました。
キャブはエルフ同様にワイドキャブのみ新設計のデザインとなり標準キャブは先代のものを流用しています。ワイドキャブは先代と比べて直線的かつ視界を広く確保し、居住性と安全性に配慮したものとなっています。
インパネの先代と比べて収納の増えた実用的なものとなった一方で木目調パネルの設定は無くなりました。
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