1980年に急遽登場したモデルで、ボディ構造は従来のB35型ボディと同じでありながら、フロントとリアのデザインをスケルトンバス風の角ばった近代的なデザインへと大きく変更しています。
登場時のモデルで、まだ試作的要素が強くフロントのみが変更されており、リアは従来のB35型ボディのままです。1年も経たないうちに中期型へと移行したため、生産台数は非常に少ないです。

ライバルの日野スケルトンRS・富士R5ハイデッカーといった角ばったスケルトン構造の新型車に対抗すべく登場したもので、当時三菱ふそうは後に大ヒットするスケルトンバスのエアロバスがまだ開発中だったこともあり、それまでの場繋ぎ的なモデルとしての役割でした。このため1982年にエアロバスが登場するまでの僅か2年間しか生産されておらずレアなモデルでもあります。
ただしこのフルデッカⅡはあくまでスケルトン"風"の車種であり、前後の構造のみをスケルトンバスらしいデザインに変更しただけで中身はそのままであることから、構造的にはモノコックのバスのままです。
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固定窓・スイングドア


メトロ窓・スイングドア


メトロ窓・折戸


傾斜タイプメトロ窓・スイングドア


傾斜タイプメトロ窓・折戸


標準床車・メトロ窓


標準床車・傾斜タイプメトロ窓

・事業者仕様


神奈中バス　観光バス仕様
1980年に導入された車両で、初のハイデッカー車となりました。