ペーパークラフトをフォトアルバムにアップしたのですが、どれがどれだか分かりにくいと思いますので、記事でまとめてみます。リンクをクリックするとそれぞれの車種のペーパークラフトのフォトアルバムに飛びます。
なおペーパークラフト自体のダウンロード・印刷方法などの解説はこちらをご覧ください→ペーパークラフトのご案内

日産ディーゼル(現:UDトラックス)のバスは、他社と異なり自社系列の純正車体といったものが存在せず、シャシーのみ製造してボディは富士重工or西工で架装する形となっているのが特徴です。
一応富士重工製ボディが事実上の標準とはなっており、富士重工のボディのモデルチェンジがUDのバスのシャシーのモデルチェンジと合わせるといったことも80年代以降はありましたが、基本的には別々となっています。
そのためモデルチェンジでボディが変わる他社とは異なる世代の変化が難しい面があり、解説がやや複雑となってしまいますがご了承ください。

ただし中型車においては、富士重工製と西工製でシャシーごと別々にモデルチェンジしていく傾向があるため、本記事でも別々に紹介します。

:富士重工業ボディ架装車
*P-RM系
fvryuij2
1984年のモデルチェンジで登場したモデルです。昭和58年排ガス規制に適合しました。
:P-RM81G

*U-RM/JP系
ybuhiomo
1990年のモデルチェンジで登場したモデルです。平成元年排出ガス規制に適合し、ボディは新型の8E/8Bボディとなりました。
また1994年には西工ボディ同様に10.5ｍ級中型ロング車のJP系が追加されました。
:U-RM210GSN
:U-JP211NTN 10.5mワンステップ

*KC-RM/JP系
gervsdvrgf--2
1995年のモデルチェンジで登場したモデルです。平成6年排出ガス規制に適合しました。
:KC-RM211GSN ツーステップ
:KC-RM211GSN改 ワンステップ
:KC-JP250NTN 10.5mワンステップ

*KK-RM系
1999年のモデルチェンジで登場したモデルです。平成10年排出ガス規制に適合しました。またJP系は西工のみの設定となったため富士重側では廃止されました。
:KK-RM252GAN ツーステップ
:KK-RM252GAN ワンステップ

*KK-RM系 最終型
2001年のマイナーチェンジで登場したモデルです。方向幕周りの一体ガラス化、運転席側窓の四角枠化、リア通風口の形状変更、その他屋根肩部の微細な変更などが行われ、全体的に新7Eボディに近いデザインに一新されました。
:KK-RM252GAN ツーステップ
:KK-RM252GAN ワンステップ

:西日本車体工業ボディ架装車
・西工オリジナルデザイン スペースランナーRB/RM/JM/JP系　路線型
1988年に日産ディーゼルと西日本車体工業の共同開発によって登場しました。前面1枚窓が特徴的なオリジナルデザインの専用設計のボディを架装しており、1988年度のグッドデザイン賞を中型路線バスとして初めて受賞しました。
vdfvfvdfvdfvdf
*P-RB80
登場時のモデルです。旧タイプのシャシーに架装しているためこれ以降のものとは型式の法則が異なっています。型式はP-RB80となります。
m74523572222_1
*U-JM210 ツーステップ
*U-JM210 ワンステップ
*U-JM210改 10.5mワンステップ
*U-JP211 10.5mワンステップ
1990年のマイナーチェンジで登場したモデルです。型式はU-JM210となります。トランスミッションにフィンガーコントロールトランスミッションをオプション設定するようになりました。
1992年には日本初の10.5m級中型ロング車として、通常のU-JM210を延長した試作車のU-JM210改が登場し、1994年にはU-JP211として市販されました。
gervsdvrgf
*KC-RM211 ツーステップ
*KC-RM211 ワンステップ
*KC-JP211 10.5mワンステップ
1995年のマイナーチェンジで登場したモデルです。平成6年排ガス規制に適合しました。
ergfergferferferf
*KK-RM252 ツーステップ
*KC-RM252 ワンステップ
*KK-RM252 ノンステップ
*KK-JP252 10.5mワンステップ
1999年のマイナーチェンジで登場したモデルです。平成10年排ガス規制に適合しました。この代で新たに追加された96MCボディ(下記参照)へと徐々に移行していき販売台数が減少したこともあり、西工オリジナルボディは2004年をもって生産終了となりました。

・西工96MC RM/JP系 路線型
1999年に大型路線バスと共通の96MCボディが中型路線バスにも新たに設定され、これ以降は路線バス専用設計のこちらが販売の主力となっていきました。
ewfsgrrgrg
*KK-RM252 ワンステップ
*KK-RM252 ノンステップ
*KK-JP252 10.5mワンステップ
*KK-JP252 10.5mノンステップ
登場時のモデルです。10.5m級にも新たにノンステップ車が設定されるようになりました。
45207
*PB-RM360 ワンステップ
*PB-RM360 ノンステップ
*PK-JP360 10.5mワンステップ
*PK-JP360 10.5mノンステップ
2004年のマイナーチェンジで登場したモデルです。
灯火器規制適合のためリアデザインが大きく一新されており、当時の親会社の日産自動車が製造するマイクロバスのシビリアンから流用された縦長テールへと変更されました。このことからシビリアンテールとも言われます。
またエンジンは日産ディーゼルが中型車において自社開発のFE系の継続や新エンジン開発を断念したことで、中型トラックのコンドル同様に日野製のJ07E/J08E型エンジンに変更して平成16年排出ガス規制に適合しました。
gy7unjik
*PDG-RM820 ワンステップ
*PDG-RM820 ノンステップ
*PDG-JP820 10.5mワンステップ
*PDG-JP820 10.5mノンステップ
2007年のマイナーチェンジで登場したモデルです。
UDと三菱ふそうの提携に伴い、三菱ふそう側にもエアロミディSとしてOEM供給されるようになったことで、UD製・西工製ボディであることは変わらずですが、一部に三菱ふそうの設計が一部取り入れられています。
エンジンは再び変更されて三菱ふそう製の6M60型を搭載するようになり、それまで三菱ふそう自社製のエアロミディシリーズと同様の、リアバンパー内蔵の横長タイプのテールランプとなりました。