1998年のマイナーチェンジで登場したモデルです。

クレセントの名が外れカルタスに戻り、翌年には先代カルタスが絶版となり新旧併売体制も終了し、正式に3代目カルタスとして販売していく形となりました。

カルタスワゴンの後継車としては、自社製のエリオがトールワゴン・ステーションワゴン・ハッチバックの間をとった新ジャンルのコンセントの車種で、純粋なステーションワゴンとしての後継とは言えなかったことから、

GMグループとしてスズキが提携していた縁で、韓国・大宇製(現:韓国GM)のシボレー・オプトラワゴン(※本国名大宇・ラセッティ)を輸入販売する形となり、それにカルタスワゴン無き後のスズキのステーションワゴンのラインナップを補完する形となりましたが、販売は低調で2006年をもって絶版となりました。

それ以降2025年現在に至るまで、スズキの国内ラインナップにステーションワゴンは存在していません…(※欧州向けにはカローラツーリングOEMのスウェイスが存在)

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